על פי עקרון הקינמטיקה, הבדיקה מוכיחה כי: חלק פלדה המבצע תנועת דחיסה והארכה, כאשר תדירות התנועה עולה, הטמפרטורה של חלק הפלדה עולה, הכוח פוחת ונקודת ריכוז הלחץ מופיעה במתח. נקודת ריכוז ומתרחבת ומעמיקה בהדרגה, עד שמגיעים לגבול העייפות. זה ייפגע. הדבר נכון גם לגבי קפיצי עלים, אלא שיש להם גמישות גבוהה יותר ועמידים יותר מחלקי פלדה רגילים. בנוסף לסיבות אחרות, הסיבה העיקרית לשבר בקפיץ העלים היא שימון לקוי. על הנהגים ואנשי הניהול הטכני לשים לב לשימון קפיצי העלים בזמן. על מנת להפחית את מתח החיכוך והפיזור, כדי למנוע משטח יריעת הפלדה להתאמץ; כדי להפחית את חדירת האבק, האדמה והמים, כדי למנוע חלודה; וכדי להפחית את פיזור החום והטמפרטורה כדי למנוע את נפילת חוזק האלסטי.
שיטת השימון הכללית היא: המכונית החדשה צריכה להתבצע בסוף תקופת ההרצה, והיא צריכה להתבצע כאשר משתמשים במכונית בקיץ ובחורף. במהלך פעולת השימון, ראשית הסר את קפיץ העלה, פתח את המרכז דרך הברגים כדי לפזר את יריעת הפלדה ואז מרוח באופן שווה גריז או גרפיט על בסיס ליתיום משני צידי יריעת הפלדה ליצירת סרט שמן בין שני משטחי החיכוך (לוקח רק זמן להחליף חתיכת חתיכה כדי להשלים את השימון של סט קפיצי עלים).
